Karlshamns kontainerhanteringsterminalen har nu kopplats till det växande antalet hamnar och städer i Europa som kopplar sig till tågtrafiken längs den Nya Sidenvägen till Kina för ökat handel och utbyte. Hamnen i Karlshamn är nu kopplad till Mukran Port i Sassnitz, och det första ”hela blocktåget, volym motsvarande ett helt tåg till Kina” lämnade den 28 januari Karlshamns hamn och anlände till Mukran Port samma kväll för att gå vidare till Kina, enligt Järnvägsnyheter.se. Den specialiserade järnvägstidningen betonar att ”med rutten Karlshamn-Mukran länkas nu den svenska marknaden till ”Baltic Sea Bridge”, som organiserar containertåg flera gånger i veckan med sina partners till och från Kina,”. Detta sker genom ”en högfrekvent” feederservice Mukran och Baltijsk i den ryska enklaven Kaliningrad.
Svenska kontainers färdas från Mukran till Baltijsk i en trafik på 4 avgångar i vardera riktningen per vecka och Kina i ett väletablerat system som anländer i slutstationen Xi’an i Kina som är en central transport hub i Kina.
Systemet för Europa-Kina godstågstrafiken kallas ”New Euroasian Land-Bridge” och började med små steg 2010 men tog fart efter den Kinesiska president Xi Jinping annoncerade Belt and Road Initiativet som också kallas i populär media Den Nya sidenvägen. Fem Kinesiska provinser i centrala och nordvästra Kina är huvudsakligen kopplade till detta system. Systemet förkortar resetiden från Kina från ca två månader med sjöfart till 15 dagar på räls.
Belt and Road Institute in Sweden (BRIX) intervjuade i veckan Huilin Shi som är redaktör för Railfreigh.cn den mest omfattande publikationen i Europa med fokus på godstrafik på järnvägar mellan Europa och Asien. Hon beskrev backgrunden, svåriheter och den enorma potentialen som detta järnvägssystem innebär för handel och ekonomiskt samarbete mellan EU och Kina.